Ganzheitlichkeit, Nachhaltigkeit und Flexibilität gehören auch im Bauwesen zu den wichtigsten Schlagworten dieser Tage. Denn, wer langfristig Großes für München bewegen will, muss ganz unterschiedliche Gewerke an einen Ort zusammenbringen und gegebenenfalls einmal gefasste Pläne situativ an veränderte Rahmenbedingungen anpassen können. Genau das macht unsere Projekte ebenso technisch abwechslungsreich wie kommunikativ anspruchsvoll und gelingt nur mit fachlich exzellent ausgebildetem Personal vor Ort und hinter den Kulissen. Seien Sie auch dabei und bauen Sie auf eine sinnvolle Tätigkeit in einer der lebenswertesten Städte Deutschlands.

Flüssige Verkehrskonzepte in den Innenstädten stellen einen wichtigen Baustein in unserem täglichen Bestreben dar, den Herausforderungen unserer Zeit zu begegnen. Daher haben wir das Weichenfeld südlich der Münchner Freiheit vollständig erneuert. Neun Weichen, komplett vom Schotter über die Schwellen bis zur Schiene. Ein komplexes Unterfangen aus Technik und Logistik, während der tägliche Betrieb aufrecht erhalten werden und das Baufeld eingerichtet werden musste. Kolleg*innen aus buchstäblich allen Fachbereichen arbeiteten hierbei Hand in Hand, zum Teil mithilfe maßgefertigter Transportmöglichkeiten, aufwändiger Bewetterung und einem umfangreichen Schienenersatzverkehr. Schließlich gilt es, von der Technik bis zum Fahrgast alle Aspekte sicherzustellen. Ohne den richtigen Teamspirit geht es nicht. Doch der ist bei den SWM selbstverständlich. Hier setzt man auf Kooperation und gemeinsamen Erfolg.

Gleich zwei Premieren feiern wir an der Linie 15/25: Damit möglichst alle Menschen ohne fremde Hilfe am öffentlichen Leben teilhaben können, ermöglichen zum ersten Mal erhöhte Bahnsteige zwischen Authariplatz, Großhesseloher Brücke und dem Übergang Südliche Münchner Straße einen fast ebenerdigen Ein- und Ausstieg in die Trambahnen. Dabei erhalten die Haltestellen auch deutliche Verbesserungen für Menschen ohne oder mit eingeschränkter Sicht: Ein taktiles Leitsystem führt unsere Fahrgäste nicht nur am Bahnsteig entlang und an Hindernissen vorbei, unterschiedliche Bereiche heben sich dank starker Kontraste künftig auch noch besser voneinander ab. Doch damit nicht genug: Das Schottergleis – d. h. der klassische Aufbau aus Schienen, Schotter und Betonschwellen – an der Strecke zwischen Authariplatz und Klinikum Harlaching wird perspektivisch zu einem besonders kostengünstigen Rasengleis. Circa ein Jahr nach der Baustelle wird das Gleis nochmal gestopft, also in Lage und Höhe korrigiert. Anschließend wird auf der Schotteroberfläche ein Vlies ausgelegt und darauf wiederum Rasensubstrat. Auch das ist eine Premiere für München

Seit Jahrzehnten befinden sich am Scheidplatz unter anderem eine Trambahnwendeschleife, eine U-Bahnstation mit abgestimmten Umsteigemöglichkeiten zwischen den Linien sowie eine Zubringerstrecke zur Tram 23. Diese Strecke durch die Parzivalstraße war bislang nicht ins Liniennetz integriert. Ein Doppelgleisbogen soll das ändern: In der 2. Jahreshälfte 2023 wird die Parzivalstraße direkt mit der südlichen Belgradstraße verbunden. Damit das Umsteigen zur U-Bahn weiterhin schnell und einfach bleibt, kommt noch eine barrierefreie und zugleich für Tram und Bus ausgelegte Haltestelle hinzu. Während der dazu notwendigen Betriebseinstellung werden auch alte Gleise am Scheidplatz selbst getauscht. Zudem werden auch am Kurfürstenplatz und in Teilen der Barer-/Nordendstraße einige Gleise erneuert. Auch hier zeigt sich wieder, dass die durchdachte Koordination von Arbeiten, Zeiten und Personal der Schlüssel zu einem erfolgreichen Bauvorhaben darstellt.

Als Bauingenieur*in bei den SWM können Sie das Bild Münchens nachhaltig verändern. Seien Sie dabei: Erfahren Sie auf www.bauingenieur.swm.de alles Wissenswerte rund um Jobs und Karriere bei den Stadtwerken München. Es lohnt sich.